El alcalde Juan Espadas dispuesto a estudiar e implementar las propuestas de Movilidad post-covid19 presentadas por los estudiantes de arquitectura

Más espacio para peatones y ciclistas y una red metropolitana de BRT, aplicando la ordenanza de ciudades 30 e implementando calles residenciales en el interior de las supermanzanas, son la base de un Plan Respira ampliado a todos los barrios de Sevilla

Enlace a la grabación de la sesión: https://www.youtube.com/watch?v=COl4HrXi_qo&feature=youtu.be

Red de Bus de Rápido Tránsito propuesta para Sevilla y su área metropolitana. Grupo 3.04. Dibujo de Ideación, curso 2019/20.

En el Aula Virtual de la Universidad de Sevilla, Isabel Villanueva, Sergio Rueda, Mario Álvarez, Manuel Merino y Mercedes Andrades, estudiantes de tercero de arquitectura, presentaron en la tarde del viernes 15 de mayo, ante el alcalde Juan Espadas, el gerente de TUSSAM Rubén García y más de setenta personas, entre las que se encontraban representantes de asociaciones como Sevilla Se Mueve y Red Sevilla por el Clima, periodistas, asociaciones vecinales, técnicos cualificados y miembros destacados tanto del ayuntamiento como de TUSSAM, profesores, trabajadores y estudiantes de la Universidad de Sevilla, una propuesta global para un cambio en la distribución del espacio público y de la movilidad que responde a las condiciones de seguridad sanitaria impuestas por el COVID19, al tiempo que permitiría reducir drásticamente las emisiones contaminantes de gases contaminantes y de efecto invernadero.

La propuesta, desarrollada durante todo el primer cuatrimestre en la asignatura de Dibujo de Ideación, bajo la coordinación del profesor Esteban de Manuel Jerez, como respuesta a la Declaración de Emergencia Climática suscrita tanto por la Universidad de Sevilla como por el propio ayuntamiento, ha sido completada y adaptada, durante las semanas de confinamiento, a la situación creada por el COVID-19.

Enlace la grabación en video https://youtu.be/COl4HrXi_qo

las ideas de la movilidad sostenible, las que dan prioridad en el espacio público, por este orden, a peatones, ciclistas, otros vehículos de movilidad personal y transporte público eficiente, son también las que mejor nos permiten cumplir las medidas de seguridad sanitaria. No se puede garantizar la seguridad de peatones y ciclistas con el espacio que les reservamos, en la mayor parte de nuestras calles. La vieja normalidad, la que nos ha traído esta pandemia anunciada, se plasma en un reparto del espacio que da prioridad al coche, rey en la pirámide de movilidad que tenemos. ¿Cómo mantener el distanciamiento social de 2 metros con la anchura que tienen nuestras aceras y ciclovías? Ciudades como Valladolid, Valencia, La Coruña y otras ciudades españolas y europeas están implementando de manera rápida, progresiva y decidida un cambio en el reparto del espacio público para dar prioridad, todos los días de la semana, las 24 horas, a peatones y ciclistas en la calzada. Para ello están implementando medidas que antes o después tendrán que implementar el resto de las ciudades, también para cumplir los requisitos de la Ley de Cambio Climático. Pero también, para que la ciudad no colapse. Londres está impulsando el más ambicioso plan para derivar la movilidad privada hacia la bicicleta y los recorridos peatonales.

Sevilla fue una referencia mundial por la rápida implantación de una red de ciclovías que multiplicó por diez el número de usuarios de estos vehículos. Ha emprendido en el pasado operaciones valientes y exitosas de peatonalización, como las de la avenida de la Constitución y en calles principales de Los Remedios y Triana. Tiene en proyecto un Plan Respira para restringir el tráfico en el Casco Antiguo y parte de Triana. Pero carece de una red eficiente y económica de transporte urbano y metropolitano: no tiene ni el diseño, ni la capacidad, ni la frecuencia, ni la velocidad comercial adecuada. Como consecuencia más del 70% de los desplazamientos cotidianos entre los municipios del área metropolitana y la capital se producen en automóvil, colapsando los principales accesos y provocando que Sevilla sea la ciudad que tenía peor calidad del aire antes de la pandemia, según un estudio de «The New England Journal of Medicine».

Dibujos de Gerardo Moreno y María del Mar Sánchez

Por razones de salud, de mitigación del cambio climático, de declive y previsible encarecimiento del petóleo y el gas, responsables del 95% de la energía que usamos en el transporte, es preciso cambiar de modelo, y hacerlo además muy rápidamente. El ministerio de Sanidad está solicitando medidas a los gobiernos municipales para dar más espacio a peatones y ciclistas y priorizar el transporte público sobre el privado. Todas las ciudades tendrán que habilitarse para que todas sus calles dispongan al menos de un carril de velocidad limitada a 30 km/h y extender a todos sus barrios las calles residenciales, de prioridad para el peatón y el ciclista en la calzada. Por otra parte, grandes metrópolis como Londres, se han dado cuenta de que al reducir el aforo de los transportes públicos como consecuencia de las medidas de seguridad frente a la pandemia, la ciudad, y su economía corre riesgo de colapsar si los usuarios pasan al automóvil. No espacio en las ciudades ni en las autovías de acceso a la misma para un incremento de la movilidad en automóvil. Por tanto, incluso para no poner en riesgo la reactivación económica tras la pandemia, urge plantear alternativas, en las que el transporte público tiene que jugar un papel clave.

Por ello hemos presentado un marco para Sevilla y su área metropolitana, que permite desplegar de forma inmediata y progresiva, con medidas de urbanismo táctico, una red completa de itinerarios peatonales y ciclistas seguros, que complementará una red de intermodal de transporte público, en el que el Bus de Rápido Tránsito, en plataformas reservadas o prioritarias, será el principal elemento.  Dicha propuesta parte del análisis de las actuales redes existentes, especialmente de cercanías y de autobuses urbanos y metropolitanos y se apoya en las mismas para integrarlas y potenciarlas, incrementando velocidad comercial, frecuencia y accesibilidad.

Dibujos de Sergio Rueda

La propuesta organiza la ciudad en supermanzanas, siguiendo el modelo elaborado bajo la dirección de Salvador Rueda en la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona y que aplicado en Vitoria, fue elemento clave en la mejora de la calidad de vida cotidiana y la sostenibilidad en la ciudad, que mereció ser declarada capital verde europea en 2012. El transporte público y privado de tránsito fluye por el viario principal que delimita estas supermanzanas (calles de color rojo en la figura superior). El interior de las supermanzanas se gana como calles residenciales, de prioridad absoluta para el peatón. Hemos aplicado el modelo al barrio y Campus de Reina. La propuesta incluye convertir la Avenida de Reina Mercedes en un paseo peatonal y para tránsito de BRT, como la avenida de la Constitución.

Esta organización de la ciudad en supermanzanas y calles principales con plataformas reservadas para la red de Bus de Rápido Tránsito, junto con la red completa de calles 30 con carriles de prioridad ciclista y en vehículos de movilidad personal, permitiría que la movilidad post covid priorizara las caminatas saludables y seguras, la bicicleta y los vehículos de movilidad personal como principal opción urbana de vehículos privados, y el transporte público como complemento imprescindible de los medios anteriores. La combinación de plataformas reservadas, con prioridad semafórica para transporte público, la reorganización de las paradas y del sistema de acceso a los vehículos, así como el incremento de la frecuencia, permitiría dotarnos rápidamente de un sistema eficiente. El modelo está pensado para ser aplicado, una vez validado técnicamente, de manera inmediata y desarrollo progresivo, partiendo de la infraestructura y de la flota de vehículos actual. En paralelo es preciso mejorar las prestaciones de la tarjeta del consorcio, especialmente pasando del modelo actual de «monedero» al de bono mensual o anual, a precio económico.

PROPUESTAS DE IMPLANTACIÓN INMEDIATA

0/ Implantanción en todos los municipios de Sevilla de la ordenanza de Ciudades 30 km/h para dar prioridad a ciclistas y vehículos de movilidad personal, al menos en un carril de todas las calles de las ciudades.

Dibujo de Sergio Rueda

1/ Validar el modelo de red de BRT propuesto con técnicos y gestores de las empresas públicas de transporte como paso previo, así como con el visto bueno de los responsables políticos.

Red propuesta de plataformas reservadas o de prioridad para el Transporte Público y Vehículos de Alta Ocupación. Dibujo de Irene Álvarez

2/ Implementar la red de plataformas o carriles reservados de forma inmediata con operaciones de urbanismo táctico en primera instancia. En la ciudad de Sevilla se desarrollará y ampliará la red de plataformas reservadas prevista en el PGOU de 2006 para cubrir todo el recorrido urbano de la red. En la medida de lo posible estas plataformas, con las correspondientes paradas, se ubicarán y transcurrirán por el centro de la calzada. En la red metropolitana, implantar carriles BUS-VAO en autovías y las carreteras que sea preciso, tal y como vienen identificadas en nuestra propuesta, una vez validada.

Red de plataformas reservadas para BRT propuesta para Sevilla, ampliando y adaptando al modelo de proyección metropolitana, la aprobada en el PGOU 2006

3/ En tramos urbanos se redistribuirán las paradas-estaciones para favorecer la intermodalidad entre líneas, y se distanciarán a una media de 400 m. Las nuevas paradas-estaciones se dispondrán sobre plataforma a nivel de los vehículos para favorecer la accesibilidad universal y una más rápida subida y bajada de pasajeros: los andenes deben tener longitud adecuada para recibir, según los tramos, vehículos bi-articulados y futuros vehículos tri-articulados. Se ubicarán preferentemente

4/ Redistribuir las flotas de vehículos, tanto urbanos como metropolitanos, para garantizar la frecuencia de 5 min en horas punta en toda la red. Para hacerlo factible en las redes metropolitanos se pueden estudiar varias opciones:

  • refuerzo con vehículos de TUSSAM
  • Agrupar líneas metropolitanas que cubren rutas similares
  • Comenzar en una primera etapa con un servicio de lanzadera que conecte con by-pass urbanos.

5/ Ampliar la Tarjeta del Consorcio de Transportes para incluir el bono mensual/anual, mediante convenio suscrito por todos los operadores de transporte público implicados, particularmente con la red de cercanías de RENFE-ADIF.

6/ Implementar los protocolos de seguridad e incluir entre ellos la subida y bajada de pasajeros por todas las puertas, ubicando las canceladoras en el centro de los vehículos. De este modo se reduce además el tiempo de espera en paradas.

Modelo de BY PASS con Park and Ride en los principales accesos a la ciudad. Permite restringir el acceso a la ciudad para vehículos privados que acceden, con aparcamiento gratuito, a la red de BRT y de bicicletas urbanas. Diseño de Juan Francisco Ortega, Albaro Torres y Luz Villavicencio, Máster de Ciudad y Arquitectura Sostenible

7/ Implantación inmediata y progresiva del sistema de Aparcamiento y  Transporte (P+R) en los by pass de acceso a la ciudad y en todas las principales estaciones metropolitanas

Tras la exposición se produjo un interesante debate entre los asistentes, el alcalde de Sevilla y el gerente de TUSSAM, en el que a través del chat se recogieron preguntas, propuestas y comentarios. El alcalde se comprometió a estudiar e implementar las principales medidas, muchas de ellas en línea con lo que el ayuntamiento está trabajando en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible. Terminó solicitando que le trasladáramos todas las preguntas y propuestas expresadas en el chat. Se las haremos llegar, además, a todas las personas participantes. A partir del lunes concertaremos la agenda de reuniones para estudiar en detalle la aplicación del modelo de Bus de Rápido Tránsito urbano y metropolitano.

Terminamos esta crónica agradeciendo a Alejandro Ávila el trabajo de moderación, al alcalde y gerente de TUSSAM por su tiempo y buena disposición y a todas las personas asistentes por su activa participación.

Ideas para un Plan de Acción de Emergencia Climática

Pablo Contreras Villadóniga, estudiante de Dibujo 4, Ideación, curso 2019/20. Prof. Esteban de Manuel Jerez

Diseño de cartel para la Exposición «Ideas para un Plan de Acción de Emergencia Climática para el Campus de Reina Mercedes». Dibujo de Pablo Contreras Villadóniga

Lunes 23 de septiembre de 2019, comienzo del nuevo curso y semana por el clima. Al llegar a clase nuestro profesor de Dibujo 4, Esteban de Manuel Jerez, nos informa de que la Universidad de Sevilla ha suscrito la carta que declara el Estado de Emergencia Climática. A partir de este momento, nuestra mente cambia y nos adentramos en una aventura de búsqueda de soluciones y concienciación para revertir la actual situación de cambio climático hasta la que hemos llegado. Este camino que emprendimos no se quedará únicamente relegado a una semana temática como cualquier otra más en todo el año, sino que se extenderá a lo largo del curso a través de la asignatura de Dibujo 4 formando un grupo de trabajo en el que surgirán diversidad de ideas, algunas mejor que otras, pero todas aportan su granito de arena a la causa por la que luchamos, pudiendo complementarse entre ellas.

Como dice el antiguo refrán: “dos cabezas piensan mejor que una”, no hay mejor frase para definir este proceso que empezamos en el mes de septiembre, trabajando colectivamente con el fin de exponer a toda la comunidad educativa nuestro trabajo de investigación e ideación para un plan de acción de emergencia climática de la Universidad de Sevilla. Puede que estas ideas nunca se lleguen a realizar, siendo lo más probable, pero el paso más importante está dado y, no es otro que el de educar con una visión del hábitat más sostenible con el objetivo de lograr emisiones cero de dióxido de carbono para el año 2050.

Durante el desarrollo del plan de acción se trataron diversos aspectos, todos ellos con el mismo propósito. Sintéticamente, se pueden diferenciar éstos en tres bloques temáticos bien definidos. El primero que abarcamos fue el plan de acción por el clima de la Universidad de Sevilla, posteriormente se realizó un plan de movilidad y, finalmente, nos centramos en el campus barrio de Reina Mercedes para convertirlo en un espacio más verde. Introducidos brevemente los puntos abordados pasamos a explicar, a continuación, cada uno de ellos con más detalle y profundidad.

1. PLAN DE ACCIÓN POR EL CLIMA DE LA UNIVERSIDAD DE SEVILLA.

Por último, creamos pequeños grupos de debate con la intención de buscar alternativas a la movilidad actual hacia la universidad de una manera más sostenible, desde promover aplicaciones para compartir coche, hasta reclamar la vuelta de la puesta en marcha del servicio de préstamos de bicicletas de la Universidad de Sevilla (SIBUS). Con esta última idea lo que se pretendía era incentivar el uso de la bicicleta para desplazarse a la universidad y, gracias a ello, obtener una serie de puntos en forma de premio que se pueden canjear para conseguir, por ejemplo, un bono de un almuerzo en el comedor universitario. Con ello, todos los estratos de la universidad colaboran entre sí en pro de la iniciativa. Por esto, se elaboró un cartel anunciador y reivindicativo sobre la puesta en marca de dicho servicio, además de un mapa con las ciclovías actuales de Sevilla y los diferentes aparcabicis existentes a lo largo del recorrido.

Este bloque se enfoca básicamente en transmitir el problema del cambio climático a través de una campaña de comunicación audiovisual llamando la atención, sobre todo, a la comunidad educativa. Una vez captada la atención, era necesario realizar un diagnóstico enfocado a la movilidad de los estudiantes hacia la universidad a través del cálculo de su huella ecológica y, más concretamente, la de carbono. El último paso consistía en buscar una solución al problema planteado anteriormente, es decir, llevar a cabo una acción de repensar como decrecer la huella contando con un bajo coste económico.

Para que una campaña de comunicación audiovisual tenga éxito ésta debe fundamentarse en una serie de estrategias. En este caso, el principal elemento empleado fue el uso de colores muy característicos y definidos, como los de un semáforo (rojo, ámbar y amarillo), para expresar a través de ellos las sensaciones que en cada fase se quería transmitir, como el peligro, la estimulación, el optimismo, la acción, la esperanza, el bienestar…, y todo ello sobre un negro como telón de fondo como criterio de unificación de la campaña.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

Para llamar la atención a lo que se recurrió fue a la comparación entre la actualidad y el pasado remontándose a la época de los dinosaurios. Para ello, se tomó la bola del mundo como escenario donde representar la cronología en tres partes diferenciadas, quedando reservada una porción en forma de triángulo exclamativo para el futuro, dando a entender que es algo incierto si seguimos actuando como hasta ahora lo hemos hecho. Se relaciona la vida en la Tierra como un tablero del que los dinosaurios ya fueron eliminados (extinguidos) por el cambio climático, haciendo una comparativa con la situación actual si queremos lo mismo para nosotros.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

Después de llamar la atención, para hacerla efectiva había que concienciar a los estudiantes mostrándoles su huella de carbono cuando se desplazaban a la universidad desde sus hogares. El mejor modo de hacerlo era mediante una encuesta que diese resultados para ponerlos en común y buscar una óptima solución para el decrecimiento. Si se realizaba un simple cartel quizás no era tan atrayente la campaña, por lo que se optó por el diseño de un photocall, es decir, unos cartones expositivos con distintas formas de movilidad y la huella de carbono que desprende cada uno. De esta forma, se creaba una exposición participativa, te puedes haces fotos en ella y, además, la puedes compartir en redes sociales, por lo que se le da una mayor difusión. A la vez que es entretenido, es también educativo, ya que se visualiza desde qué perspectiva ve uno el mundo por el que se mueve.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

2. PLAN DE MOVILIDAD DE LA UNIVERSIDAD DE SEVILLA.

En el bloque que se nos presenta a continuación se trataba de elaborar un plan de movilidad tanto a nivel urbano como metropolitano. El primer punto por abordar era la situación actual del transporte público, por tanto, asignando tareas cada alumno se dedicó al análisis de uno con mayor detalle, tanto recorrido como paradas, a través de la representación en un mapa en el programa QGIS. Posteriormente, se hizo un diagnóstico del análisis realizado previamente en cuanto al número de pasajeros que tiene cada línea, la frecuencia por la que pasa por las paradas y se trazaron buffer de 300 m de radio para determinar que zona abarcaban las paradas.

Una vez analizada la situación actual del transporte, comenzaba un proceso de diagnóstico para la adaptación, en la medida de lo posible, de la red de TUSSAM a una línea de alta capacidad (BRT), estos son autobuses con mayor velocidad que podrían seguir un trayecto al metro planteado en Sevilla, pero sobre superficie. Con esta premisa, nos dispusimos en dos grandes grupos de trabajo, uno se dedicaba al ámbito urbano y otro al metropolitano. Primero, cada uno realizó su propia ideación de líneas de BRT, mostrando especial atención a la intermodalidad con otras redes de transporte, como las del metro, el tranvía o el cercanías.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

Tras una puesta en común y sopesando las oportunidades y las debilidades, se dieron las principales claves para el trazado de las líneas. En el área urbana, se realizaron una línea circular, una norte-sur paralela al río con opciones de extenderse hacia lo metropolitano, una norte-sureste a escala más urbana y otras dos que enlazasen la zona oeste del otro lado del río con Sevilla Este.

Con todo esto, se procedió al reparto de las líneas de BRT para su posterior desarrollo individual. Se configuraron los parámetros básicos de cada línea como la longitud, la frecuencia, el número de paradas, el número de vehículos, el tiempo de recorrido y todo ello con una velocidad de 20 km/h. También se tuvo en cuenta la intermodalidad con otras líneas de BRT y con otros servicios de transporte.

Finalmente, era el momento de la cohesión entre lo urbano y lo metropolitano, por tanto, algunas de las líneas de BRT urbanas desarrolladas anteriormente se extendieron hacia la metrópolis en todas las orientaciones posibles. Las principales líneas de extensión se desarrollaron hacia una zona clave en la movilidad diaria sevillana, ésta es la zona del Aljarafe. Por tanto, se procedió a una vertebración a través de una línea que desde La Algaba al norte recorría el extremo del río para desviarse al oeste hacia Bormujos, otra perpendicular al río que se dirige a Gines y otra que, viniendo del área urbana tras atravesar el río, se desvía hacia el sur. Aparte la línea norte-sur urbana se extendió hacia La Rinconada al norte y hacia Dos Hermanas al sur, y al este una se desvió hacia Carmona cogiendo por el aeropuerto y la otra hacia Alcalá de Guadaira al Sureste.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

Sin embargo, con todo esto aún no teníamos la forma más adecuada de transmitir la nueva propuesta a la comunidad educativa, hacía falta un medio más eficaz, fácil y rápido de entender. Por lo que se procedió a la elaboración de un mapa sinóptico de la red de alta capacidad que se había desarrollado. De esta forma, con un rápido vistazo, uno puede visualizar en poco tiempo en donde se encuentra, qué línea tomar, que intermodalidad tiene… El mapa sinóptico, al ser un plan de movilidad de la Universidad de Sevilla y, por tanto, especialmente elaborado para los estudiantes, debía tener un claro identificador de los diversos campus repartidos a lo largo de la ciudad, esto se consiguió usando como reclamo la trompeta del símbolo de la Fama de la universidad. Además. Debía contener símbolos identificadores de la intermodalidad en cada parada y los aparcamientos parkandride para dejar los automóviles privados y tomar otro medio de transporte más sostenible para moverse por la ciudad. Como identificador principal reconocible del lugar se puso el río Guadalquivir y también se diferenciaron dos zonas con distinto color, la metropolitana y la urbana.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

3. CAMPUS VERDE REINA MERCEDES

Llegamos al último bloque, que se centra en una zona más a escala de barrio, en concreto el de Reina Mercedes, que contiene uno de los campus más importantes y densos de la Universidad de Sevilla. El objetivo en este caso es el de transformar la situación actual del barrio, partiendo desde una visión más general y global, en cuanto a la estructuración del barrio y la movilidad en él, hasta terminar en detalles a nivel de edificio.

La primera acción llevada a cabo fue el análisis de la red viaria del barrio para la posterior reorganización del actual sistema en supermanzanas verdes. La principal característica de éstas es su prohibición de entrada de automóviles en su interior, sólo en ocasiones puntuales para carga y descarga de comercios y vehículos de residentes. Para la disposición de las supermanzanas se tuvo en cuenta el análisis previo de las actividades que se desarrollan en el barrio. De esta forma, se definieron un total de 5 supermanzanas, controlando que las dimensiones no sobrepasaran los 500 m más o menos de longitud de perímetro. Se definió una supermanzana para todo el campus educativo, otra residencial y educativa, otra compartiendo las actividades comerciales con residencial, y las otras dos residenciales con actividades comerciales, de servicios y educativas. Como eje principal se conservó la avenida de Reina Mercedes para el transcurso de las líneas de BRT propuestas con anterioridad. Tras la reorganización en supermanzanas, se realizó una comparativa del espacio público en una de las supermanzanas que se ganó para el peatón en detrimento del automóvil y una sección modificada de la Avenida Reina Mercedes, incluyendo múltiple vegetación, ya que ayuda en la absorción del dióxido de carbono.

Aparte de organizar el sentido de las vías tanto fuera como dentro de las supermanzanas, se debía dar una solución para una movilidad sostenible a través del barrio con el uso de la bicicleta, para ello se identificó primero la red de ciclovías existente y los nodos atractores de la zona para, a continuación, realizar una propuesta tanto de ciclovías segregadas (con una velocidad de 50 km/h) como compartidas dentro de las supermanzanas (con una velocidad de 20-30 km/h), atendiendo especialmente a la ubicación estratégica de las paradas para una intermodalidad con las líneas de BRT.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

Luego se realizó un estudio de cómo quedaría la sección modificada de la calle Luca de Tena con la incorporación de la ciclovía.


Cuaderno de ideación. Pablo Contreras Villadóniga

Otro de los aspectos esenciales en la movilidad de las supermanzanas es el de desplazarse a pie, para ello, se deben disponer una red de itinerarios peatonales. En nuestro caso, esta red peatonal iba enfocada, sobre todo, a la conexión de los centros educativos de la zona. El objetivo final es obtener un plano metrominuto que pueda usar el usuario pasa moverse por la zona sabiendo previamente cuanto va a tardar y cual es el recorrido más corto. En base a esto, se tomaron una serie de hitos para tenerlos de referencia a la hora de mirar el plano e indicar la distancia hacia cada punto. Aparte, para no quedarse exclusivamente en la zona y tener cierta información del entorno más cercano, se añadieron una serie de extensiones claves y reconocibles: en el norte el Parque María Luisa, en el sur el Parque del Guadaíra y el Sadus, en el Oeste la sede de Correos y en el este el Hospital Virgen del Rocío y la estación del cercanías. Para la realización de las vías peatonales se tuvieran en cuenta distintos criterios para su configuración, pudiendo ser totalmente peatonales, compartidas con la bici, de prioridad para el peatón o de aceras de 2,5 a 5 m. En el metrominuto era prioritario definir además de el tiempo de cada recorrido a pie, la intermodalidad en cada nodo y donde se sitúan los principales aparcamientos.

Como última actividad cerrando el bloque nos centramos más en uno de los edificios que componen el barrio campus de Reina Mercedes, pudiendo ser uno residencial, el CRAI o uno de los edificios de la ETSA, enfocado hacia el autoconsumo y la rehabilitación energética del edificio. Antes de adentrarnos de lleno en la labor que nos incumbe, era propicio analizar las posibilidades del edificio para visualizar las soluciones más adecuadas a adoptar. Conociendo los puntos débiles y fuertes del edificio del CRAI, se decide reformar integralmente la fachada completa aludiendo no sólo ya a una rehabilitación energética, sino también a una resignificación del edificio, es decir, utilizarlo como vía de concienciación de cara a la comunidad educativa y la población en general.

Además, otro punto que se abordó fue el del autoconsumo, para ello se realizó una estimación del número de paneles solares que podía albergar la cubierta y la fachada sur, siguiendo una envolvente continua, dando como resultado un excedente que se podía compartir a otros edificios del campus. Para no quitar la posibilidad de darle un nuevo uso a la cubierta a modo de zona de descanso, se decide colocar pérgolas que incluyen los citados paneles solares.
Respecto a las fachadas este y oeste, se decide recubrirlas mediante una envolvente vegetal que ayuda a regular la temperatura en el interior del edificio, aparte de que ayuda en la absorción del dióxido de carbono. Por último, en la fachada norte se opta por un revestimiento textil con un diseño especializado recordando, por una parte, el motivo de la construcción del edificio y, por otra, haciendo una comparativa con la situación actual lanzando un mensaje de concienciación a la ciudadanía.

Como punto culmen de la asignatura se realizó una exposición y presentación en público en el CRAI Antonio de Ulloa de las ideas del plan de acción que habíamos estado trabajando desde el principio. Llegamos al final de trayecto, sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer. La primera piedra está puesta y, a partir de ahora, todos tenemos una perspectiva más sostenible tanto arquitectónicamente como personalmente.

Fundamentos para la elaboración de un Plan de Acción de Emergencia Climática para el Campus de Reina Mercedes

Cartel diseñado por Rocío Curto, estudiante de la E.T.S. Arquitectura de Sevilla

El curso de Extensión Universitaria de la Universidad de Sevilla «Emergencia Climática: Escenarios de Futuro», como todo, se ha visto afectado por la emergencia sanitaria provocada por el COVID-19. Llevábamos una semana de clase en el Aula de Tecnologías de la Comunicación del Centro de Rercursos para el Aprendizaje Antonio Ulloa, del Campus de Reina Mercedes cuando se decretó el cierre de las Universidades como el de todos los centros educativos. Esa semana había sido muy intensa por la excepcionalidad de las aportaciones de los y las ponentes pero también, por la excepcionalidad de las y los participantes. Fueron sesiones muy participativas y parecía muy difícil prescindir de la presencialidad. Nos planteamos aplazar el curso. Decidimos que era importante seguir adelante. Teníamos herramientas para ello y están funcionando. El Aula Virtual que ofrece la Plataforma de la Universidad de Sevilla permite muchas formas de participación e interacción y nos hemos habituado rápidamente a ellas.

Hemos cerrado el primer bloque del curso, el de fundamentos, para comprender por qué estamos en emergencia climática, las raíces económicas de la misma, sus implicaciones sociales y los principios de pedagogía socioambiental desde los que podemos afrontarla.

Empezamos el segundo bloque del curso en el que nos dotaremos de herramientas para la gestión social de la Emergencia Climática que aplicaremos a la elaboración de un Plan de Acción para el Campus de Reina Mercedes.

Abrimos este foro para enfocar y debatir el tema. Lanzamos unas preguntas previas a la sesión de esta tarde. Recogeremos y sistematizaremos vuestras respuestas recibidas antes de las 14.00 h de hoy para tomarlas como punto de partida de la sesión que dedicaremos a plantear la Gestión Social de la Emergencia Climática. Las personas que no estáis matriculadas en el curso podéis participar también, respondiendo a las preguntas que proponemos, bien introduciendo comentarios a este post o directamente en las redes sociales en los hilos que abriremos.

SÍNTESIS DE LAS SESIONES DEL PRIMER BLOQUE

Recapitulamos lo visto hasta ahora en las cuatro primeras sesiones del curso y lanzamos unas preguntas para arrancar la siguiente etapa:

1/ Las evidencias científicas sobre que el Cambio Climático entre en una fase de retroalimentación positiva y quede fuera de control son concluyentes. Estamos en emergencia climática porque sin un cambio disruptivo no podremos evitarlo y las consecuencias son imprevisibles. Reducir un 45% las emisiones globales de G.E.I. antes de 2030 y un 100 % en 2050 supone un reto sin precedentes.

2/ Las raíces económicas del Cambio Climático y la crisis ecológica en general, por desbordamiento de la capacidad de reposición de los ecosistemas, también es concluyente. El crecimiento económico, consustancial al capitalismo, en cualquiera de sus formas, es incompatible con el objetivo de reducción de emisiones y de re-equilibrio con los ecosistemas.

3/ Las consecuencias sociales de la emergencia climática y de la crisis ecológica recaen principalmente en quiénes menos responsabilidad tienen y en los más vulnerables. Las migraciones climáticas irán en aumento conforme avance el cambio climático. No es posible hacer frente a la emergencia climática sin contar con la implicación activa con la sociedad. Y tenemos que contar con las barreras psicológicas al cambio en cualquier proyecto de cambio social. También tenemos que contar con la resiliencia del capitalismo y su capacidad de utilizar las crisis como oportunidad para desarrollar su agenda. Gestionar bien las emociones es clave para inducir cambios.

4/ Hacer frente a la emergencia climática es un proceso de aprendizaje que implica cambios en la forma de comprender el mundo, nuestra relación con él, en nuestros valores y en la forma de actuar. Todo proceso de aprendizaje es una construcción que parte de nuestras ideas, valores y destrezas previas y se plasma en un reajuste en nuestra relación con el medio.

PREGUNTAS PARA EL FORO

1ª. ¿Cómo hacer frente a una Emergencia como la Climática cuando no la percibimos como emergencia?

2ª. ¿Qué papel corresponde a la ciudadanía, a los expertos, a las empresas, a las administraciones públicas en la gestión de la emergencia climática?

3ª. ¿Qué podemos aprender de la respuesta a la emergencia sanitaria que nos pueda ser de utilidad para responder a la emergencia climática?

Esteban de Manuel Jerez y Francisco F. García Pérez, prof. de la Universidad de Sevilla, Universidad y Compromiso Social

Sobre las raíces económicas del Cambio Climático

Prof. Manuel Delgado y Carolina Marquez, Universidad de Sevilla, Curso de Extensión Universitaria de Emergencia Climática

Profesor Manuel Delgado

El profesor Manuel Delgado impartió una lección magistral en la que explicó cómo el cambio climático es consecuencia de un modelo económico que ha despreciado los límites de la naturaleza y ha desbordado su capacidad de recuperación. La biosfera es incapaz de asimilar la quema acelerada de combustibles fósiles y los niveles de concentración de CO2, causante principal del efecto invernadero, no han parado de incrementarse año a año pese a que todos los gobiernos dicen estar siguiendo la ruta del «crecimiento sostenible». En su exposición quedó clara la imposibilidad de un crecimiento sostenible en un mundo de recursos finitos.

Compartimos la grabación de su clase a través de este vínculo

EDUCAR PARA LA SOSTENIBILIDAD ANTE LA EMERGENCIA CLIMÁTICA, ¿CÓMO INCORPORARLO A NUESTRAS CLASES?

Ideas para para una campaña de Comunicación Sobre Emergencia Climática. Dibujos de Gerardo Moreno Casanova, Dibujo 4, Ideación, E.T.S.A. Curso 2019/20

La perspectiva eco-social debe estar presente en nuestras clases, pues uno de los fines básicos de la docencia universitaria es preparar ciudadanos y ciudadanas capaces de enfrentar el reto de la actual crisis socio-ambiental. Proponemos diagnosticar dicha situación. Esta diagnosis será el paso previo para mostrar herramientas educativas que permitan introducir la Educación Ambiental en nuestras aulas universitarias imbricándola con los contenidos curriculares de los diferentes estudios (grado y postgrado).

FORMADORES: Fátima Rodríguez y José Eduardo García Díaz

FECHAS DE REALIZACIÓN: 18, 23 y 25 de marzo de 2020; 1, 15 y 22 de abril de 2020.

HORARIO: 10:00 – 12:30 horas.

Nº DE HORAS: 15

CURSOS ESPECÍFICOS 

(De corta duración, para mejorar la práctica docente diaria y abiertos a todo el profesorado)

Inscripción en https://sfep.us.es/wsfep/sfep/cursos_aforos.html

Oferta Formativa | Secretariado de Formación y EvaluaciónFacultad de Ciencias Económicas y Empresariales. Avda. Ramón y Cajal 1 · 41018. Sevilla. Correo: ice@us.es. Teléfono: 0034 954556791sfep.us.es

Ideas para un Plan de Acción de Emergencia Climática de la Universidad de Sevilla (PACUS): Exposición en CRAI Antonio de Ulloa

Grabación por el canal de de TVUS de la presentación de las ideas, jueves 23 de enero de 2019

Exposición organizada y elaborada por el grupo de estudiantes de Dibujo de Ideación, de tercero de Arquitectura, bajo la coordinación y dirección del profesor Esteban de Manuel Jerez y la profesora Marta Donadei. Se realizará una presentación de la Exposición que será retransmitida en streaming a través del Canal TvUS

Diseño de Teresa Dorado Jiménez, estudiante de Dibujo 4 Ideación, Prof. Esteban de Manuel Jerez y Marta Donadei. Alumna Interna colaboradora: Rocío Curto, E.T.S. Arquitectura, Universidad de Sevilla

La exposición Ideas para un Plan de Acción de Emergencia Climática de la Universidad de Sevilla (PACUS) podrá verse en el vestíbulo del CRAI Antonio de Ulloa, desde el 23 de enero hasta el 7 de febrero, coincidiendo con los horarios de apertura del edificio.

La exposición consta de tres bloques de contenido:

  • En el primero los estudiantes responden a la cuestión de Cómo comunicar a la comunidad universitaria que estamos en emergencia climática, sus causas, sus consecuencias y cómo podemos actuar para mitigarlas y adaptarnos a un contexto de calentamiento global.
  • En el segundo bloque proponen ideas para una red eficiente de transporte público metropolitano electrificado que permita acceder al campus reduciendo drásticamente las emisiones de CO2.
  • En el tercero proponen ideas para que el Campus de Reina Mercedes y el barrio que lo acoge puede ser referente en la ciudad de barrio de emisiones cero.

Además, el día 23 de enero, de 12:00 a 13:30 horas, tendrá lugar una presentación de la exposición, que se realizará en el Aula TIC-1 del CRAI Antonio de Ulloa y además será retransmitida en streaming a través de nuestro Canal TvUS.

La asistencia a esta presentación requiere inscripción.

En dicha presentación los estudiantes expondrán sus ideas para contribuir al Plan de Acción de Emergencia Climática que la Universidad de Sevilla habrá de acometer para cumplir el compromiso suscrito al firmar el 23 de julio de 2019 la Carta que declara la Emergencia Climática. Ello implica avanzar rápidamente hacia un Campus neutro en emisiones. Y la declaración compromete a incrementar sus esfuerzos en investigación y educación para general conocimiento y dotar de herramientas a los futuros profesionales universitarios para hacer frente a este reto.

Estudiantes de Arquitectura de Sevilla escenifican el Asesinato de la Tierra

O como hacer cultura combinando la conmemoración de la Bauhaus con la comunicación de la Emergencia Climática

La escuela de Arquitectura de Sevilla tiene una larga tradición de actividades culturales organizadas por los estudiantes de forma autogestionada, a través del Aula de Cultura. En este curso 2019-20, por tercer año consecutivo, se organizan las «Culturadas», jornadas o medias jornadas en las que se detienen las actividades docentes para abrir espacio a las actividades culturales organizadas por los estudiantes. El primer bloque temático ha estado dirigido a conmemorar el centenario de la Bauhaus. El segundo lo estará a la Emergencia Climática. Y ahí es dónde mis estudiantes de dibujo vieron una oportunidad para mostrar el trabajo que estamos haciendo en el aula e ir más allá. ¿Cómo comunicar a la comunidad que estamos en emergencia climática, sus causas, sus consecuencias y cómo podemos actuar para mitigarlas y adaptarnos a un contexto de calentamiento global?

Propuse a mis estudiantes dedicar el curso de Dibujo de Ideación, en tercero de arquitectura, a dar respuesta a la declaración de Emergencia Climática decretada por la Universidad de Sevilla. La crisis ecológica y climática la vengo trabajando como tema transversal, de Educación Ambiental, desde hace tres cursos. Como profesor de dibujo tengo que trabajar ideas y conceptos que luego puedan tener traducción a proyectos arquitectónicos y planes urbanísticos. En el primer bloque de contenidos, con tres sesiones de trabajo, hemos elaborado imágenes para comunicar que estamos en emergencia climática, algo que sorprendentemente no está haciendo la propia universidad. Al mismo tiempo hemos llamado la atención sobre la principal causa, la huella de carbono asociada al transporte y hemos planteado ideas para reducir dicha huella en los desplazamientos de casa al campus. Una vez terminado los trabajos, expuestos en clase en sesión crítica, surgió la idea de pasar a la acción: ¿cómo comunicamos a estudiantes, profesores y personal de administración y servicios que estamos en emergencia climática y que tenemos que actuar para «apagar el incendio»?

La respuesta fue: Vamos a contarlo en la Culturada. Mis estudiantes se pusieron en contacto con los responsables del Aula de Cultura y les presentaron una propuesta. Fue tan ambiciosa que va a dar para varias sesiones. La primera tuvo lugar ayer día 27 de noviembre. Prepararon la Perfomance «El Asesinato de la Tierra» y expusieron los dibujos para la campaña de comunicación visual.

Puedes hacerte una idea de como resultó en este video

Performance El Asesinato de la Tierra. Estudiantes de Dibujo de Ideación (prof. Esteban de Manuel Jerez), en colaboración con Aula de Cultura de la E.T.S. Arquitectura de Sevilla

CLASE INAUGURAL DEL CURSO: EMERGENCIA CLIMÁTICA ¿Cómo responder a este reto desde la universidad?

Universidad y Compromiso Social por el Clima invita a que la primera clase del curso en todas las asignaturas de la Universidad se dedique al tema de la Emergencia Climática

Dibujo de María del Mar Sánchez Fernánez, estudiante de Arquitectura, U.S., curso 2017-18

Introducción

Universidad y Compromiso Social por El Clima, grupo interdisciplinar de profesores y profesoras de la Universidad de Sevilla, asumiendo las conclusiones del IPCC24 “Calentamiento global de 1,5 °C”, en coordinación con las movilizaciones sociales frente a la emergencia climática encabezadas por los jóvenes en todo el mundo y agrupadas en torno a la plataforma 2020 Rebelión por el Clima, para la semana del 20-27 de septiembre, así como alineados con los compromisos adquiridos por parte de la Universidad de Sevilla, el 23 de julio, al suscribir La Carta que Declara el Estado de Emergencia Climática, ha decidido promover, como iniciativa abierta a todas las profesoras y profesores de la universidad de Sevilla, la iniciativa de comenzar el curso dedicando la primera lección al tema de la emergencia climática.

Esta acción se enmarca en una línea de trabajo que tendrá continuidad durante el curso en la que pretendemos ir construyendo una red de investigación y educación por el clima y de transferencia de conocimiento a la sociedad. Entre nuestros objetivos está promover la elaboración con metodología participativa de un Plan de Acción frente a la emergencia climática que permita marcar objetivos ambiciosos evaluables año a año, en las tres líneas suscritas en la Declaración de Estado de Emergencia Climática suscrita por la Universidad de Sevilla.

Con objeto de facilitar la coordinación de estas acciones, proponemos a los y las colegas docentes de nuestra universidad el siguiente esquema para dicha lección, esquema que, lógicamente, podrá ser adaptado a cada situación y a cada disciplina concreta.

Tema: La acción de la Universidad frente a la emergencia climática.

Justificación

El informe del IPCC (panel de expertos intergubernamental de Naciones Unidas) para la Cumbre Mundial del clima de Katowice 2018 (COP24) concluye con una voz de alarma que advierte que estamos perdiendo batallas en la lucha contra el cambio climático y que sus consecuencias pueden ser catastróficas para la humanidad. El Clima es un sistema complejo que no se comporta de forma lineal. Para evitar sobrepasar un punto de no retorno que puede activar círculos de acción-reacción que amplifiquen el problema y sus consecuencias, marca un límite máximo de seguridad en el incremento de la temperatura media del planeta en 1,5ºC y advierte que para poder cumplirlo de aquí a 2030 se deberán reducir en al menos un 45% las emisiones de CO2 a la atmósfera. Para lograrlo serán precisos cambios muy importantes, para los cuales “se necesita un esfuerzo sin precedentes, en cuestión de energía, industria, transporte, agricultura, ciudades y edificios. Llegar a reducir alrededor de un 45% las emisiones globales de CO2 de origen humano en 2030, respecto a los niveles de 1990, y lograr el ‘cero neto’ en 2050”.

La Carta que declara la Emergencia Climática suscrita por la universidad propone avanzar rápidamente hacia un Campus neutro en emisiones y la compromete a incrementar sus esfuerzos en investigación y educación para generar conocimiento y dotar de herramientas a los futuros profesionales universitarios para hacer frente a este reto.

  1. Movilizar más recursos para la investigación orientada a la acción sobre el cambio climático y la creación de habilidades;
  2. Comprometerse a ser carbono neutral para 2030 o 2050 a más tardar;
  3. Aumentar la entrega de educación ambiental y de sustentabilidad a través de los programas de alcance curricular, campus y comunidad.

El sistema europeo de Educación Superior introduce la adquisición de competencias específicas, genéricas y transversales que nos sirven de marco para abordar, mediante el aprendizaje basado en problemas, este “gran problema”. Por tanto, dar respuesta a un problema relevante puede abrir un proceso pedagógico de investigación, por parte de estudiantes y profesores, para abordarlo, mediante el cual se construya conocimiento socialmente relevante que pueda ser transferido al campo de la acción.

¿Cómo podemos trabajar el tema con los estudiantes?

Tras justificar ante nuestro alumnado por qué dedicamos la primera lección del curso a este tema, podemos proceder del siguiente modo.

  1. Lectura de un texto o proyección de una imagen o vídeo que permita introducir el tema. Podría utilizarse este conocido video de la intervención de Greta Thumberg en la COP 24 de Katowice (Duración: 3´24´´): Si se quiere ampliar, también se pueden utilizar otros videos, como por ejemplo, este documental sobre “La historia de las cosas” (21`24«)
  2. Se propone a los alumnos que se tomen un tiempo para pensar y responder individualmente la siguiente pregunta u otras similares (5 min) y se pide a los estudiantes que entreguen sus respuestas.
  3. ¿Qué puede hacer la Universidad (o nuestra disciplina o materia) para hacer frente al reto de la emergencia climática?
  4. ¿Qué podemos aportar como profesionales o futuros profesionales de nuestras disciplinas?
  5. ¿Qué podemos hacer cada una de nosotras y nosotros como ciudadanas/ciudadanos?
  6. Se pide a los estudiantes que en grupos de 3-7 personas pongan en común las respuestas, las discutan y elijan las 3 más relevantes. Cada grupo elige un secretario portavoz.
  7. Se ponen en común las respuestas, se anotan en la pizarra o en un papel grande y se discuten.
  8. Se extraen conclusiones y se plasman por escrito.

Se recogerán las respuestas para luego poderlas analizar y en base a eso realizar secuencias concretas que pudiesen aportar estrategias o herramientas para ayudar a conseguir los objetivos y metas propuestas. Al finalizar el cuatrimestre podríamos preguntarles por el grado de consecución del reto.

Se ruega a todas las profesoras y profesoras participantes que decidan sumarse a la iniciativa se pongan en contacto con los compañeros de Ciencias de la Educación van a coordinar el análisis de las respuestas, enviando un correo a ffgarcia@us.es

¿Nos forman a los universitarios para divulgar el conocimiento sobre la crisis climática?

No te pierdas la entrevista al ambientólogo Pablo Rodríguez en Climática

» Durante la carrera, no se nos forma en comunicar ni en divulgar. Ya no es que no se nos forme, sino que ni siquiera se nos explica la importancia de este asunto»

Este investigador cartagenero iniciará en septiembre, gracias a una beca, una estancia de un año en la Universidad de California San Diego. Allí continuará con su investigación, centrada en el papel de los microorganismos marinos en la formación de nubes en lugares remotos y cómo el cambio climático puede afectar a este proceso.

Pero no solo investiga, también divulga. Rodríguez Ros considera la comunicación un factor clave en la lucha climática. «Tenemos un mal endémico: los que saben de verdad, por lo general, se callan, y los que no tienen mucha idea, pues dan rienda suelta», afirma

(leer la entrevista completa)

AGROLAB de Madrid imparte un curso de formación para impulsar huertos agroecológicos

Las ciudades necesitan preservar el espacio agrario que las rodea vivo, productivo, con canales cortos de comercialización, para garantizarse abastecimiento de productos frescos. Con apoyo de la universidad, con formación, es posible impulsar la transición agroecológica. Damos cuenta de este interesante curso del AGROLAB de Madrid.
https://agrolabmadrid.com/2019/04/16/agrolab-en-mostoles/